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新聞詳情

[新聞]滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋首個主塔封頂、中企承建非洲最長矮塔斜拉橋下部結構完成、臨猗黃河大橋完成合龍……

發表時間:2024-01-26 12:57



道路橋梁資訊


2024.01.26


01

   滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋首個主塔封頂

1月24日,隨著最后一方混凝土澆筑完成,滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋317號主塔順利封頂,標志著我國最大跨度時速350公里無砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋首個主塔封頂,工程建設取得重大進展。

滬渝蓉高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江高鐵通道的重要組成部分。其中,武漢至宜昌段正線全長313公里。鐘祥漢江特大橋橫跨漢江,是滬渝蓉高鐵武宜段的關鍵控制性工程。


為滿足鐘祥漢江特大橋施工及運營需求,設計團隊通過應用傳感技術、物聯網、云計算、衛星導航等現代信息技術,為特大橋量身定做了一套集荷載源監測、結構監測、數據分析處理、報警與評估為一體的高速鐵路橋軌一體化健康監測系統,確保大橋結構長期安全。

滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市,線路總長約2100公里,全線設計時速350公里,是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一。


滬渝蓉高鐵建成后將串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈,對進一步推進長江經濟帶發展具有重大意義。(來源:鐵四院)

02

   中企承建的非洲最長矮塔斜拉橋坦桑尼亞馬古富力大橋下部結構全部完成

近日,隨著P35蓋梁澆筑完工,由中企承建的非洲最長矮塔斜拉橋——坦桑尼亞馬古富力大橋下部結構全部完成,為后續施工架梁和橋面施工奠定基礎。


馬古富力大橋位于坦桑尼亞北部姆萬扎省的非洲最大湖泊——維多利亞湖中,由新建3200米長的特大橋和相連1660米長的引橋組成。新建特大橋共66跨,62跨在維多利亞湖水中。其中,主橋采用(100+160+160+100)米三塔雙索面矮塔斜拉橋結構,主塔高18.5米,是當地重要的內陸國際通道,也是目前非洲在建最長的矮塔斜拉橋。

在承臺施工中,為減少施工對維多利亞湖自然環境影響,加快施工進度,降低成本支出,項目團隊采用鋼筋混凝土組合吊箱創新工藝,確保承臺施工順利推進。


經過3年多的連續建設,目前,該橋下部結構全部完成,主橋連續梁已完成13.45%,引橋架梁已完成87%,各項施工正有序推進。


據悉,馬古富力大橋原名維多利亞湖大橋,以時任總統馬古富力名字命名。建成后,將成為非洲最長矮塔斜拉橋,對改善當地交通狀況、推進周邊地區社會經濟發展、提升坦桑尼亞國家形象有著重要的意義。(來源:中國鐵建)

03

   臨猗黃河大橋完成合龍任務

1月19日,臨猗黃河大橋施工現場,工人冒嚴寒加緊進行頂推施工作業,完成合龍任務。該工程是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節點工程,全長5427米,是連接晉陜兩省的公路大橋。該項目建成后,將成為運城一帶通達陜、甘、寧等地區的重要運輸通道,加速晉陜豫三省公鐵交通線互聯互通,帶動沿線經濟發展。


臨猗黃河大橋位于黃河水道之上,全長5427m,是跨越黃河小北干流禹門口至潼關河段的特大型橋梁,橋梁起點位于臨猗縣孫吉鎮西里村西側,終點位于陜西省合陽縣百良鎮三汲村南側,起訖里程為K91+689~K97+116,是山西省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環”的重要組成部分,也是連接晉、陜兩省的12座公路橋梁中投資規模最大、橋梁長度最長的公路黃河大橋。(來源:山西日報)

04

   平陸運河首座保通橋通車試運行

近日,平陸運河沿線跨線橋——沙井欽江大橋保通橋實現通車試運行,這是平陸運河沿線首座實現通車試運行的橋梁。

沙井欽江大橋保通橋全長526米、寬20米,設有雙向4車道及非機動車道,機動車輛和非機動車輛均可通行。保通橋按照既有橋梁的荷載等級(城市-A級)設計,限重55噸車輛,這意味著原先能在沙井欽江大橋上通行的車輛,在保通橋上也能正常通行。

據介紹,平陸運河建設團隊高標準、高質量推進保通橋各項建設。在船舶通行方面,40米通航孔兩側采用直徑1.2米鋼管混凝土樁,且在通航孔兩側設置防撞墩,極大保證了船舶行駛時橋梁的安全穩定。在通車試運行前組織專業檢測機構對保通橋外觀和車輛荷載進行檢測,各項檢測數據均滿足設計要求。(來源:南寧廣播電視臺)


05

   中企承建的秘魯首條馬丘比丘公路隧道全線貫通

1月23日,由中企承建的秘魯首條通往印加古城遺址馬丘比丘的公路隧道項目23日全線貫通。據介紹,馬丘比丘隧道位于秘魯南部庫斯科省山區,全長1987.5米。該隧道是秘魯斷面最大、距離最長的雙向單車道公路隧道。(來源:新華社)

06

   渝湘高鐵重慶至黔江段趙家坡二號隧道順利貫通

1月24日10點50分,渝湘高鐵重慶至黔江鐵路趙家坡二號隧道順利貫通,為全線如期建成奠定了堅實的基礎。

趙家坡二號隧道位于武隆區,全長3170米,為單洞雙線隧道,最大埋深310米,設計時速350公里。該隧道圍巖主要以薄層狀頁巖夾灰巖、泥巖夾砂巖為主,其巖質較軟、節理發育,易發生軟巖變形及坍塌等安全事故,且隧道內裂隙水豐富,正常涌水量每天1748立方米,最大涌水量為每天5244立方米。因此,施工中采取了加強圍巖支護、增加臨時橫撐、加密支撐拱架、增加臨時超前支護、徑向注漿止水固結、加強監測頻次等措施,對隧道復雜地段進行穩固處置,保證安全順利度過偏壓段,確保隧道安全順利貫通。

渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網中廈渝通道的重要組成部分。項目建成后,重慶黔江至中心城區的旅行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內,極大改善沿線居民的出行條件。屆時,將進一步加強沿線地區與海峽西岸經濟區、長江中游城市群等經濟發達地區間相互聯系,對于整合沿線旅游資源,加快推進沿線地區“大旅游經濟”發展,促進區域社會經濟快速發展具有重要意義。(來源:中鐵七局)

07

   膠州灣第二海底隧道建設穩步推進

1月24日10點50分,渝湘高鐵重慶至黔江鐵路趙家坡二號隧道順利貫通,為全線如期建成奠定了堅實的基礎。

據介紹,膠州灣第二隧道工程主線全長17.48公里,其中海域段采用“兩條主線隧道+中間服務隧道”的布置方式,根據地質條件與建設環境的不同,設計采用鉆爆、盾構組合工法穿越膠州灣。該隧道通車運營后,青島將進入“雙隧時代”,對于青島城市空間結構優化、環膠州灣一體化發展、膠東半島城市群整體競爭力提升具有重要意義。(來源:新華社)

來源:橋梁視界,土木在線

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