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[新聞]天山勝利隧道出口端左右主洞均突破9000米大關  渝湘高鐵太子坪烏江大橋主橋鋼梁合龍......

發表時間:2024-01-22 13:18



道路橋梁資訊


2024.01.22


01

   天山勝利隧道出口端左右主洞均突破9000米大關

1月18日,世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道出口端又迎來重要節點,隧道雙主洞掘進均突破9000米大關,完成了主洞開挖任務的81%,為隧道早日貫通奠定了堅實基礎。


天山勝利隧道全長22.13公里,是國家“一帶一路”重點項目G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路控制性工程。隧道位于海拔3000多米的天山,施工環境高寒缺氧,最大埋深1112.6米,存在巖爆、涌水、軟巖大變形等不良地質,環境惡劣,施工難度大。

局新疆烏尉6標項目承擔天山勝利隧道出口端11.05公里的施工任務,隧道施工采用“三洞+四豎井”方案,中間服務隧道采用“TBM”硬巖掘進機掘進。項目團隊利用TBM快速掘進的優勢為雙主洞開辟輔助工作面,實現“長隧超短打”,將建設工期從72個月縮短至52個月,極大地提高了施工效率。


此技術方案為國內高速公路隧道首次應用。未來通車后,北疆烏魯木齊往返南疆庫爾勒將徹底告別漫長、險峻的旅途,駕車時長可從近7小時縮短到3小時左右,“穿越天山”僅需20分鐘,對推動國家“一帶一路”建設、促進南北疆經濟發展和區域優勢開發具有重要意義。(來源:中交二公局)

02

   渝湘高鐵太子坪烏江大橋主橋鋼梁合龍

1月18日,渝湘高鐵太子坪烏江大橋合龍段鋼梁吊裝到位,標志著太子坪烏江大橋主橋鋼梁合龍,上部結構施工取得重要階段性勝利,為全線順利貫通奠定了堅實基礎。

太子坪烏江大橋全長2313.85米,主橋全長562.2米,設計時速350公里,施工精度要求高,質量控制難度大。大橋地處西南艱險山區和喀斯特地貌區,沿線山高嶺多,生態敏感度高,區域內巖溶發育,地質結構復雜,不可預見因素多,基礎施工難度大。且大橋上跨烏江航道,通航要求高,施工期間交通運輸組織難度大,安全防護風險高。

大橋主橋設計為主跨300米雙塔雙索面鋼—砼結合梁斜拉橋,主梁由混凝土箱梁和鋼—砼結合梁兩部分組成,邊跨鋼梁位于陸上陡坡段,采用拖拉滑移,中跨鋼梁采用懸臂架設,施工工藝復雜。面對溫度及風力風向多變等不可控因素,如何在高空中為大橋“穿針引線”,精度要求高,對此,建設單位根據地形特點,對主橋鋼梁施工進行了優化,加強對架梁吊機方案研究以及施工過程中的線性控制和監控量測,切實保障了大跨度高鐵無砟軌道主梁線型控制精度。

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規劃“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分,是重慶“米”字形高鐵網中東南向高鐵通道。建成通車后,將顯著加強成渝地區雙城經濟圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯系,填補渝東南武陵山區城鎮群高鐵空白,實現重慶主城都市區與渝東南武陵山區城鎮群1小時高鐵聯系,對重慶區域協調發展,促進沿線旅游資源轉化為經濟資源具有重要作用。(來源:央視新聞)

03

   京冀兩地今年水上再“牽手” 廠通路潮白河大橋開始主梁吊裝

1月15日10時10分,廠通路潮白河大橋建設現場,兩臺高大的龍門吊攜手上演了一場水上高空“跨欄”——將重達380噸的主橋首段鋼箱梁,緩緩提升、平移,在高空中跨過巨大的橋墩后平穩落位。這一重要工程節點,標志著潮白河大橋主橋全面進入上部結構施工。今年9月,廠通路完工通車后,京冀兩地將于水上再“牽手”,河北大廠進京距離將縮短20公里,行駛時間縮短半小時。


據介紹,廠通路潮白河大橋全長1631.5米,共分6個大型節段,全部在河面上的作業平臺進行組拼、吊裝。此次吊裝的部位為右幅第五段,為后續橋面格構板、拱肋順利安裝及橋面系施工等提供了重要保障。

潮白河大橋是廠通路項目的關鍵節點。目前,潮白河大橋主橋下部結構基礎、墩臺身等已全部完成,順利轉入上部結構施工階段,完成全部工程總量的70%。


廠通路建成后,從大廠到達城市副中心的距離將縮短至5公里,行駛時間縮短半小時,為兩地通勤人員生活、工作、學習帶來極大便利。同時,對通州和北三縣路網結構進行織補加密。(來源:北京日報)

04

   墨江碧雙高速公路過連沖大橋全幅貫通

近日,隨著墨江碧雙高速公路項目過連沖1號橋最后一片梁板精準就位,過連沖大橋全幅順利貫通。


施工現場,工人們有條不紊地進行濕接縫焊接鋼筋、搭設橋面臨邊防護,過連沖大橋橋面系施工進入收尾階段。

為保證春節前橋梁建設任務保質保量完成,碧雙高速公路項目全體參建單位緊盯工期目標,逐步細化施工任務,安全高效推進橋梁施工建設。


據了解,過連沖1號大橋位于墨江哈尼族自治縣聯珠鎮賴蚌村,孔跨布置及結構形式為17×31米預制預應力小箱梁。碧雙高速項目建設工期2年,主路線全長9.1公里,采用雙向四車道高速公路標準建設,設計時速每小時100公里。(來源:普洱日報)

05

   S211安吉至洞頭公路洞頭霓嶼至北岙段工程首節段鋼箱梁成功吊裝

1月13日,S211安吉至洞頭公路洞頭霓嶼至北岙段工程首節段鋼箱梁成功吊裝,標志著項目進入橋梁上部結構施工階段,為后續鋼箱梁制造和吊裝提供了寶貴經驗。

本項目主橋為鋼混組合梁中央索面獨塔斜拉橋,主梁采用鋼梁與混凝土橋面板組合梁,二者通過剪力釘相結合。鋼梁采用單箱三室鋼箱結構,除在主塔附近梁端節段采用閉口鋼箱外,其余部分均為頂板開口鋼箱;鋼梁由底板、中腹板、邊腹板、橫隔板和頂板組成。

制造過程中,建設單位采用多節段連續匹配的長線拼裝方法,有效控制節段的制造精度和節段間的匹配精度,同時建立節段拼裝測量控制網,使用高精度全站儀進行精確測量,提高鋼箱梁幾何控制尺寸及錨桿的安裝尺寸精度。

S211安吉至洞頭公路洞頭霓嶼至北岙段工程項目建成后,將有效地連接洞頭區與溫州市中心城區,提升溫州市整體路網的通行能力,對促進洞頭區交通網絡的完善、區域經濟和旅游業的發展、改善人居環境、提升沿線居民出行條件具有重要的意義。(來源:中鐵山橋)


來源:橋梁視界,土木在線

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