全國客服熱線:0577-58198881   58198882

新聞詳情

[新聞]世界最大跨度三塔兩主跨斜拉橋馬鞍山公鐵兩用長江大橋Z5號主塔成功封頂 黃茅??绾Mǖ乐幸龢蝽樌淆垺?/h1>
發表時間:2024-01-17 09:18



道路橋梁資訊


2024.01.17


01

   世界最大跨度三塔兩主跨斜拉橋馬鞍山公鐵兩用長江大橋Z5號主塔成功封頂

1月15日,隨著Z5號主塔最后一個節段吊裝到位,世界最大跨度三塔兩主跨斜拉橋巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋,邊塔架設任務圓滿完成,標志著大橋建設進入新階段。

馬鞍山公鐵長江大橋是巢馬城際鐵路控制性工程,主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋,總長3248米,為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋,同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。

大橋主塔采用鋼-混組合結構,中下塔柱為混凝土雙塔肢結構,上塔柱為鋼塔柱。Z5號主塔總高為315.5米,相當于100層樓高,其中鋼塔高87.5米。Z5號鋼塔豎向共劃分為13層,共計16個吊裝節段。本次吊裝的封頂節段為ST16,高7.5米,重87噸。

Z5號鋼塔單個節段由5個箱室構成,其中3個箱室錨室截面復雜,熔透焊縫多且集中,焊接量大,板單元及塊體變形控制難度大。施工單位投入一系列智能制造設備,優選一批有豐富經驗的管理人員和施工人員,配套研發數字化管理平臺實現項目進度、質量、安全等信息化、可視化,提高了焊接自動化率,嚴格把控制造質量,加快推進鋼塔制造進度。


2023年9月2日,馬鞍山公鐵兩用長江大橋南主塔鋼塔首節段成功吊裝,歷時僅4個多月,16個鋼塔節段已經全部吊裝完畢。(來源:中鐵山橋)

02

   海上“牽手”成功,黃茅??绾Mǖ乐幸龢蝽樌淆?/strong>

1月15日下午,隨著最后一片鋼箱梁架設到位,黃茅??绾Mǖ乐幸龢蝽樌淆?。自2023年8月12日中引橋第一片鋼箱梁大節段順利吊裝,5個月后,項目兩座海上主橋——黃茅海大橋與高欄港大橋成功完成海上“牽手”。

黃茅??绾Mǖ乐幸龢驗?600米鋼箱連續梁橋,左右幅分離,中間設置橫向連接箱,鋼箱梁大節段共32節,最大節段長123米、寬18.75米、高4米、重1340噸。中引橋鋼箱梁廠內整節段制造完成,再由運梁船運輸至施工區域,采用黃茅??绾Mǖ繲4標自有設備“大橋海鷗號”3600噸浮吊進行整孔分幅架設。

黃茅??绾Mǖ理椖恳越鉀Q鋼橋正交異性鋼橋面板結構疲勞病害為重點,以U肋雙面熔透焊接技術和先進視覺識別焊接機器人技術為基礎,全新規劃了國內建設規模最大、建設標準最高、配套最完善的橋梁板單元智能制造車間。單元件制造實現單元件100%無馬組裝,避免焊接馬板對母材的損傷;采用智能化焊接并智能設備使用率達100%,使生產效率提高了30%以上,一次焊縫合格率達99%以上。

截至目前,黃茅??绾Mǖ赖奈遄魉蛢勺淼谰呀ㄔO完成,上部結構施工持續進行中,黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設完成5節、中塔鋼箱梁架設完成9節、西塔鋼箱梁架設完成15節;高欄港大橋東塔鋼箱梁架設完成31節、西塔鋼箱梁架設完成33節,正全力向著高質量建成通車目標邁進。(來源:黃茅??绾Mǖ拦芾碇行模?/p>

03

   鷹潭塔州信江大橋建成通車

1月14日,鷹潭市“渡改橋”重點民生工程塔州信江大橋建成通車。塔洲信江大橋位于塔洲村西側,起點與信江南岸村道相接,終點與塔洲北面塔洲橋附近村道相接,路線全長1787米,引橋為50米大跨度T梁,主跨2x110米,為變截面連續箱梁,項目自2022年12月開工建設,歷時兩年建設建造而成。


據了解,“大跨度、小曲線、窄橋面”是項目施工時面對的三大難題。引橋最小曲線半徑僅為300米,而50米大跨度T梁施工部位曲線半徑也僅為500米,這給項目安全施工帶來了不小的挑戰,為此,項目部定制專用架橋機,同時編制質量實施細則和專項施工方案;建立了安全、質量、環保及文明施工三大體系及各項管理制度,最終順利完成項目施工建設,實現了“安全零事故、質量零缺陷、環保零投訴”的總體目標。

塔洲信江大橋建成通車,極大緩解了鷹潭市北部地區交通壓力,方便了信江兩岸人民的通行,改變了兩岸機動車必須繞行國道和非機動車只能通過浮橋過江的局面,使潢溪鎮和錦江鎮的通行距離縮短了約10公里路程,對促進區域經濟發展、助力城鄉一體化建設具有重要意義。(來源:工人日報)

04

   南京至馬鞍山城際鐵路(馬鞍山段)姑溪河特大橋順利合龍

1月15日,南京至馬鞍山城際鐵路(馬鞍山段)姑溪河特大橋順利合龍。據了解,姑溪河特大橋位于安徽省馬鞍山市當涂縣姑孰鎮陳家村南岸,既有寧安高鐵姑溪河橋下游,橋軸線距離約50米,橋邊緣距離約37米,橋梁全長400米,跨徑布置為100+200+100米,跨姑溪河特大橋為預應力混凝土連續箱梁橋,采用掛籃懸臂澆筑。


本次澆筑的姑溪河特大橋主梁25號塊合龍段為單箱雙室截面,兩邊腹板為斜腹板,設計梁高4米,節段全長2米,設計方量46.1立方米。

該橋跨度大、橋位鄰近既有營業線且上跨航道,線形控制難度極大、安全風險極高,其造型有大量異形大體積結構,給工程的施工組織和質量控制帶來極大挑戰。


施工過程中,項目部針對大跨度連續剛構懸澆施工工藝特點,在超大體積0號塊水化熱控制、大體積0號塊支撐體系結構預壓方式、懸澆階段線型控制、合龍段成橋線型控制等關鍵工序點充分研討,并針對性制定相關技術措施,嚴格按照施工方案組織施工,確保機械、材料的供應,確保大橋按工期計劃有序推進。


據了解,寧馬城際鐵路建成后,將為安徽省馬鞍山市增添一個新的城市地標,進一步完善寧馬雙城交通結構,提升交通運輸效率,為沿線市民提供更快速、便捷、可靠的交通運輸服務。


并進一步帶動沿線地區的產業升級和轉型,加速產業集聚和產業鏈的完善,吸引更多的人才、資金、技術等資源聚集,推動區域經濟的協同發展和良性互動,為馬鞍山打造安徽的“杭嘉湖”、長三角的“白菜心”新發展定位注入強勁動力。(來源:中國新聞網)

05

   渝湘高鐵重慶至黔江段石梁河雙線特大橋全橋順利貫通

1月15日,隨著最后一方混凝土澆筑完成,渝湘高鐵重慶至黔江段石梁河雙線特大橋全橋順利貫通。

石梁河雙線特大橋位于重慶市武隆區,是渝湘高鐵重慶至黔江段控制性工程,大橋全長936.05米,是目前國內跨度最大、墩身最高的T構高鐵橋。(來源:新華社)


來源:橋梁視界,土木在線

版權歸原作者所有,如有侵權請聯系刪除。

—END—




ABUIABAEGAAgp9-HuwUo9KGGqAEwMjgy

全國統一服務熱線

0577-58198881  58198882

會員登錄
登錄
其他賬號登錄:
留言
回到頂部