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[新聞]崇啟公鐵長江大橋兩主塔墩大圍堰封底排水全部完工   成達萬高鐵嘉陵江特大橋主墩零號塊澆筑完成......

發表時間:2024-01-12 11:14



道路橋梁資訊


2024.01.12


01

   崇啟公鐵長江大橋兩主塔墩大圍堰封底排水全部完工

日前,在崇啟公鐵長江大橋3號、4號主塔墩大圍堰施工現場,經過一個多月的緊張施工,兩個主塔墩封底排水大節點全部結束,眾多工人加緊進行清淤、護筒切割、樁頭鑿除等處理,有序推進大承臺的施工作業。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程,是雙層布置的公鐵兩用橋,上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路,下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。


其中,主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋。滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分,項目建成后,將對推進跨江融合、促進長三角一體化發展和長江經濟帶高質量發展等具有重要意義。(來源:新民晚報)

02

   成達萬高鐵嘉陵江特大橋主墩零號塊澆筑完成

1月10日,成達萬(成都—達州—萬州)高鐵控制性工程——嘉陵江特大橋9號主墩零號塊澆筑完成。這是大跨度斜拉橋施工中最重要的節點之一,以零號塊為起點,大橋將同步開啟主塔和梁部施工,作業環節轉為橋梁上部結構。


嘉陵江特大橋位于南充市順慶區,橫跨嘉陵江,大橋全長6224.98米。主橋跨度為141米+328米+141米。本次澆筑的零號塊位于9號主墩之上,長16米、寬14.2米、高17.5米,混凝土方量約2900方,重約7500噸,一次性澆筑風險大。為了保證施工安全和質量,經建設單位、監理、設計院、施工參建四方討論,最終決定分兩次澆筑。


8日下午,兩臺天泵緩緩抬升,第二次澆筑正式開始。本次澆筑的混凝土約1400方、重約3500噸,經過28小時不間斷施工,于10日澆筑完成。

“澆筑的方量大,對混凝土性能要求也就更高?!睋嚓P負責人介紹,混凝土澆筑是從頂部向下“倒”,如果材料流動性和擴展性不夠,從17米的高度掉下去后就會不均勻,導致構件不夠密實。因此,項目部提前3個月在現場做實驗,調整混凝土配合比,以提高材料性能,使其在無法振搗的極限條件下,也能自由流動。


同時,項目部提前將30多名施工人員分成8個小組,在8個區域監控振搗,確保長時間不間斷澆筑的順利進行。嘉陵江特大橋是全線控制性工程,也是全線施工難度最大的橋梁,9號主墩零號塊澆筑完成后,將同步開啟主塔和梁部施工,作業環節從下部結構轉成上部結構,橋梁建設提速。預計2024年9月大橋主塔封頂,年內完成梁體澆筑的80%,2025年9月實現合龍。(來源:華西都市報)

03

   烏尉高速第二長橋貫通

1月8日下午,隨著最后一片預制梁板架設到位,G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路第二長橋——巴拉提特大橋貫通,為全線工程完工奠定了基礎。


烏尉土建第四標段位于天山腹地,路線全長13.247公里,橋梁和隧道占比達99%,其中巴拉提特大橋左線長2487.5米、右線長2557米,是烏尉高速第二長橋。


巴拉提特大橋施工所在區域平均海拔2600多米,山區溫度較低、晝夜溫差大、地形陡峻、場地狹窄,總體施工組織和技術難度大。2021年8月,巴拉提特大橋開始施工,建設者在河谷間鉆挖樁基、豎起一個個橋墩。


2023年2月20日,巴拉提特大橋進入架設梁板環節,一片梁板重100噸,全橋共需744片梁板?!笆┕^域場地狹窄,沒有架梁通道,項目部采用提梁龍門設備,從地面把梁板提升至橋面上架設?!?/span>


據相關負責人介紹,項目部克服場地受限、高原高寒等不利因素,倒排工期,周密部署,堅持高標準、嚴要求,穩步推進工程建設。第四標段嚴寒時間長、有效施工期短,項目部提前做好冬季施工準備,在預制廠采取保溫措施,確保冬季能夠正常預制,為架梁完成奠定了基礎。


巴拉提特大橋架梁完成后,隨之進入橋面系施工環節,今年下半年將完成橋面系工程施工。烏尉高速公路起于烏魯木齊市G30線倉房溝互通立交西側,止于尉犁縣東側的瓊庫勒村,全長319.719公里,按照雙向4車道高速公路標準修建,預計2025年底通車。通車后,烏魯木齊至庫爾勒的駕車時長有望從近7個小時縮短到3小時左右。(來源:天山網-新疆日報)

04

   珠海大道擴建工程泥灣門輔道橋進入收尾階段

日前,珠海大道擴建工程再有新進展,位于原泥灣門大橋兩側的新建鋼梁輔道橋主體工程已接近尾聲,目前項目施工方正加快對橋梁連接線路的建設。項目整體完工后,泥灣門大橋將從原雙向6車道升級為雙向12車道,可有效提升西部城區出入要道的通行能力。


泥灣門大橋輔道橋位于斗門區與金灣區交界,為在既有珠海大道泥灣門大橋南北兩側各修建一座輔道橋,東側接新建輔道,西側接金灣立交匝道,橋梁跨越白藤河(泥灣門水道)。同時,泥灣門大橋工程也是珠海大道改擴建工程的關鍵性項目。

受歷史規劃等因素影響,泥灣門輔道橋新建項目的場地、施工條件限制條件較多,盡管工程體量不大,但整體施工難度卻不小。


如在鋼梁架設方面,由于受到原泥灣門大橋對航道的影響,水上起吊設備無法通行,只能采取分批次搭建的方式進行施工。


據悉,輔道橋引橋采用工字鋼混組合梁,主橋采用拱形鋼桁架梁,鋼桁架為拱形,拱高17米,全橋鋼梁合計總重量達8624噸??紤]到整體用鋼的體量不大,且施工條件復雜,項目采用了較一般鋼架橋梁強度更高等級的鋼材。泥灣門輔道橋工程全長666米、包括雙向6車道新建輔道橋及非機動車道、人行道等。


目前,泥灣門輔道橋工程主體結構已完成,正在進行橋面附屬工程作業,工程進度已完成95%以上。同時,正推進雨水、海綿城市、綠化帶等工程施工。接下來,泥灣門輔道橋工程將進入最后的沖刺收尾階段。(來源:南方報業傳媒集團南方+客戶端)


來源:橋梁視界,土木在線

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