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新聞詳情

[新聞]烏蒙山大橋右幅主拱圈進行合龍施工、四川九綿高速公路江油至平武段通車、廣西賀州北過境線首座隧道貫通……

發表時間:2024-01-08 13:11



道路橋梁資訊


2024.01.08


01

   納晴12標烏蒙山大橋右幅主拱圈進行合龍施工

近日,納晴高速烏蒙山大橋施工現場建設正酣,建設者們正在為右幅主拱圈合龍抓緊施工。

烏蒙山大橋左幅全長491.5米,右幅全長511.5米,主橋為270米上承式鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋,建成后將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋,形成山區大跨度鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋的施工技術體系,豐富200米至400米跨徑的橋梁結構類型,將成為我國具有里程碑意義的橋梁。


截至目前,烏蒙山大橋完成總體形象進度67.28%,預計2024年10月完工。右幅主拱圈節段安裝已完成27個,預計2024年1月中旬右幅主拱圈正式合龍。(來源:貴州省公路工程集團有限公司)

02

   四川九綿高速公路江油至平武段通車

2023年12月29日,四川九綿高速公路江油至平武段建成通車,綿陽到平武段共165公里線路開放,使九綿高速公路全線通車更近一步。


九綿高速公路是G8513九寨溝至綿陽高速公路項目,起于四川阿壩州九寨溝縣川甘界青龍橋,止于綿陽市游仙區東林鄉張家坪,全長約244公里,按控制出入、全立交的4車道高速公路標準建設,設計行車時速80公里,路基寬25.5米。其中,江油至平武段全長76公里。

九綿高速LJ22合同段,地處綿陽市平武縣龍安鎮境內,線路大致呈“S”型斜跨涪江,線路總長約10.5公里,主線橋隧占比達88.6%,包含其控制性工程涪江特大橋、五里坡隧道等。


九綿高速公路位于川西北高寒高海拔地區,具有環境敏感點多、地質災害點多、特長軟巖隧道多等特點,施工面臨橋隧比高、安全風險高等諸多挑戰。

施工過程中,項目團隊積極開展創新攻關,注重工藝微改進、設備微改造、工法微改良“三微改”,因地制宜研發6項專利技術、創新4種新工藝新方法,強化班組作業標準化、工序作業標準化及安全防護標準化,使九綿高速公路部分質量工藝技術達到國內領先水平,贏得社會各界廣泛贊譽,為九綿高速建設提供堅實技術支撐。


九綿高速公路全線預計2024年通車,屆時成都至九寨溝車程將由原來8小時縮短至4小時。九綿高速將成為連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的高速公路南北大通道,對帶動沿線少數民族地區鄉村振興具有重要意義。(來源:中交第二航務工程局有限公司)

03

   滬蘇湖鐵路施工難度最大的鋼桁梁完成轉體

1月3日0時,滬蘇湖鐵路全線單跨度最長也是施工難度最大的鋼桁梁——松江特大橋春申橋段128米鋼桁梁正式開啟“空中轉身”。由于上跨繁忙鐵路營業線,為減少對鐵路影響,計劃利用3個鐵路夜間“天窗點”分步施工,最終將于1月5日凌晨完成轉體作業。


松江特大橋128米鋼桁梁上跨滬昆鐵路和金山上行線,下穿嘉閔高架,鄰近滬春鐵路、金山下行線及滬杭高鐵。放眼望去,鐵路、公路、高架橋層層疊交,猶如電影中的特效畫面。


松江特大橋全橋長130米、寬15米,設計為雙線下承式簡支鋼桁梁,鋼桁梁結構總重2866.4噸,由于位于松江區與閔行區交界處,施工區域城鎮化水平高,周邊環境復雜,是滬蘇湖鐵路施工“最難啃的骨頭”之一。


據了解,128米鋼桁梁轉體施工需要完成拼梁、滑梁、落梁三個主要任務。高位拼梁及跨線滑梁采用臨時拼裝支架和臨時支墩的形式完成;滑梁過程中的梁體旋轉,采用大橋主墩為軸心,按照每分鐘10厘米的距離,逆時針旋轉20°,移動44米后就位落梁。據悉,隨著松江特大橋128米鋼桁梁“開轉”,滬蘇湖鐵路不久將迎來全線結構貫通,向全面建成通車目標邁出關鍵性一步。(來源:上海松江)

04

   上浦高速沙溪信江特大橋主橋首次中跨合龍

近日,上饒至浦城高速公路的關鍵工程——沙溪信江特大橋主橋順利完成首次中跨合龍,標志著上浦高速新建工程項目的施工取得重要進展,為全線建成通車打下了堅實的基礎。

當日下午4時合龍儀式開始,經過項目管理人員和作業隊伍8個小時的通力合作,終于在凌晨順利完成了主橋中跨合龍。據了解,沙溪信江特大橋全長1409米,主橋跨度256米,是上浦高速全線的重點控制性工程之一。


據介紹,信江特大橋是上浦高速兩座特大橋之一,跨鐵路、跨老320國道、跨信江。該項工程完成后,標志著其他輔助性工程在進度方面將更有保障。


自2021年10月開始進行第一根樁基施工以來,該項目始終嚴格遵循施工質量標準,優化資源配置,確保施工安全。目前,樁基施工已全部完成。


據悉,項目部下一步將嚴格按照規范要求和進度進程,力爭在今年3月底全部合龍。(來源:上饒日報)


05

   甬臺溫改擴建臺州北段項目貓貍嶺隧道施工正酣

近日,在甬臺溫改擴建臺州北段項目貓貍嶺隧道建設現場,130多名工人正忙著隧道開挖和二次襯砌施工,多臂鑿巖臺車和新型二襯臺車等機械設備穿梭不停。目前,貓貍嶺隧道進口右線開挖支護已完成223米,左線開挖支護已完成267米。工人們正加力提速,力爭在2024年1月底前實現貓貍嶺隧道“四口齊進”。


與此同時,該項目靈江特大橋建設現場同樣熱火朝天,吊車、塔吊等大型機械開足馬力,工人們正有序進行材料運送、模板爬升等作業。目前,靈江特大橋主橋橋墩基礎、承臺、塔座全部完成,已進入下橫梁施工階段,整體工程進度已經完成三分之一。


據了解,項目部將持續加大人員和機械設備投入,以精細化管理加快工程進度,并嚴格落實質量和安全管控,確保各節點按時保質完成。

據統計,該項目累計完成投資36.04億元,占總投資概算的30.2%,總體形象進度達20.6%。(來源:浙江省交通投資有限公司)


06

   廣西賀州北過境線首座隧道貫通

1月1日,廣西賀州№3標項目黃田寨隧道左洞順利貫通,作為廣西賀州北過境線首座貫通的隧道,標志著項目建設迎來新的突破。廣西賀州北過境線(廣西麥嶺(湘桂界)至賀州公路賀州支線)黃田寨隧道位于廣西東北部賀州市黃田寨鎮境內,地處低緯地帶,屬構造溶蝕峰林谷地地貌,地形起伏較大。


隧道左線長437米,右線長440米。隧道進、出口端附近分布有較多的500KV、220KV高壓鐵塔,其中距離較近的共有15座,給隧道爆破施工帶來了嚴峻挑戰。


為將爆破對高壓鐵塔等建筑物的影響降到最低,項目與電力產權單位多次進行溝通,組織爆破施工方案專項評審,不斷優化爆破設計參數及防護措施。通過采取控制單孔裝藥量、在隧道洞口安裝專業防爆臺車、在高壓線塔基附近安裝爆破振動檢測儀等措施,有效將爆破振動產生的危害控制在允許范圍之內。


為提高隧道施工安全、質量水平,項目全面推行光面爆破施工技術,嚴把孔眼布設、鉆孔、裝藥與炮眼堵塞等關鍵環節,不斷探索改進,形成了一整套切實可行的光面爆破施工工藝,有效減少了超欠挖,控制了噴射砼損耗,降低了掉塊、塌方等安全風險,在確保安全和質量的前提下,有力推進了工程建設速度,為項目順利完成目標節點任務打下了堅實基礎。(來源:四川路橋集團)



來源:橋梁視界,土木在線

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