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新聞詳情

[新聞]長沙香爐洲大橋合龍 濱州黃河大橋建成通車 湛江環城高速南三島大橋項目建成通車……

發表時間:2023-12-30 10:39



道路橋梁資訊


2023.12.30


01

   長沙香爐洲大橋合龍

12月28日,湘江上跨度最大、主塔最高的獨塔斜拉橋——長沙香爐洲大橋順利合龍,為2024年上半年通車打下堅實基礎。


香爐洲大橋是湖南長沙市第十四座在建過江通道,項目位于長沙市望城區,主線全長3.24千米,匝道長3.85千米,為雙向六車道城市主干路,設計時速60千米,是湘江流域首座按照I級航道標準設計的獨塔斜拉橋,也是目前長沙建設標準最高的過江通道。

自2021年6月開工以來,項目團隊積極開展非對稱獨塔PK斷面混合梁斜拉橋智能化研究,不斷進行技術創新與工藝革新,其中創新采用的深水爆破技術,可嚴格控制爆破的精度、范圍,減少對水域巖層的擾動,解決了深水裸巖地質下的基礎施工難題;針對大橋獨特的鉆石型主塔而設計采用的智能液壓爬模系統和BIM技術進行模板放樣,實現大節段模板安全平穩爬升和多曲面主塔外形完美貼合的目的,保證了塔柱的施工品質,提高了施工效率。

香爐洲大橋主跨采用PK斷面結構,由22榀鋼箱梁組合而成,用鋼總量達5700余噸,鋼箱梁在基地采用胎架法施工制造,然后船運至施工現場,最后采用橋面吊機吊裝到指定位置,最后一榀鋼箱梁寬13米,長37.5米,重265噸,采用無應力狀態合龍法進行合龍。


由于大橋合龍位置位于湘江主航道上,為此,項目部提前與海事、航道部門進行溝通,做好了特殊情況下臨時封航的準備。在合龍前,項目團隊連續48個小時對合龍口的鋼梁溫度、合龍口長度、主梁軸線等各項數據進行采集分析,并選定在氣溫最合適的時段進行合龍段的吊裝、焊接,有效降低溫度對合龍的影響,最終實現了毫米級高精度對接。

香爐洲大橋是長沙望城建設濱水新城、步入“三區一園”的重要支撐,建成通車后,將有效串聯高鐵西城、望城經開區、大澤湖、月亮島、丁字灣等片區,加快沿江建設、跨江發展,助力望城邁入“湘江時代”,形成一江兩岸比翼齊飛、河東河西協調聯動的城市發展格局。(來源:央廣網)

02

   濱州黃河大橋建成通車

12月28日,山東省重大基礎設施項目、濱州市重點民生工程——濱州黃河大橋通車。


濱州黃河大橋PPP項目全長約17.366公里,其中黃河大橋長5.029公里,道路長12.377公里。濱州黃河大橋PPP項目北起濱州中心城區腹地,南至淄博市高青縣境內,主線為雙線六車道,大橋設計時速80千米。


濱州黃河大橋主橋為(80+5×190+80)米鋼混組合-混合連續梁橋,主跨5×190米鋼混組合-混合連續梁為國內同類橋梁最大跨度,其跨中優化采用60米UHPC鋼混結合梁,有效降低中跨自重,避免邊跨支座出現負反力,減少了由混凝土收縮徐變對線形變化的不良影響,解決了鋼結構鋪裝難題。


本次通車的8.88公里線路是全線工程量最大、技術難度最高的部分,包括北岸跨大堤鋼管拱橋、跨黃河鋼混結合段主橋、南岸堤外引橋及部分路基。

據了解,今年6月13日,濱州黃河大橋建設用地獲自然資源部批復;6月29日,主橋順利合龍;12月26日,項目完成交安工程、收費設施、橋梁附屬設施等工程施工,通過交工驗收,具備通車條件。大橋通車后,將有力促進黃河兩岸互聯互通、協同發展,提升群眾出行便捷度和滿意率。(來源:大眾日報)

03

   湛江機場高速一期、南三島大橋同時開通

12月28日,湛江機場高速一期、湛江環城高速南三島大橋項目同日建成通車,新增兩條高速公路直通粵西空港,為粵西綜合立體交通網絡進一步成形再添雙翼,為湛江全力建設省域副中心城市、加快打造現代化沿海經濟帶重要發展極提供強大的交通支撐。


湛江環城高速南三島大橋項目長約16公里,連接湛江南三島和吳川市黃坡鎮,主體橋梁為跨越南三航道的跨海大橋——鷺洲大橋,大橋長3043米,可承受16級臺風,橋下通航噸位達3000噸。

在建設過程中,項目先后引入“智慧工地管家”、北斗定位監測架橋系統、3D數字攤鋪、自動焊接機器人等新技術、新工藝,已形成2項科研課題成果,獲得3項發明專利和6項實用新型專利,在高質量建設的過程中積累了一系列建設經驗和科研成果。(來源:廣東交通集團)


04

   白馬烏江大橋通車 白馬至彭水航道整治工程開工

12月28日,白馬烏江大橋通車暨烏江白馬至彭水航道整治工程開工,這標志著烏江高等級航道(重慶段)提檔升級全面加速。


白馬烏江大橋是烏江白馬航電樞紐的關鍵性控制工程。大橋位于武隆區白馬鎮,橋梁全長263.2米,主跨230米,橋面行車道寬9米,全橋鋼結構總量達3000噸。

作為烏江白馬航電樞紐建設期間連通左、右岸施工車輛的主通道,白馬烏江大橋的通車對保障工程建設至關重要,促進工程建設提速。按計劃,烏江白馬航電樞紐工程預計2025年底明渠通航,2028年6月首臺機組投產發電,2031年2月船閘通航,同年3月工程完工。待烏江白馬航電樞紐工程明渠通航后,白馬烏江大橋將移交地方,連通羊角街道和白馬鎮,結束白馬鎮兩岸主要依靠渡船過江的歷史。

據了解,烏江白馬航電樞紐工程是烏江梯級開發12個梯級中自下而上的第1級。項目以航運為主,兼顧發電。項目建成后,可渠化航道45.3公里,船閘年通過能力1060萬噸,每年可提供清潔能源17.62億度,將打通渝東南和黔東北地區進入長江黃金水道“最后一公里”,對推動烏江航運的全面復蘇、促進烏江流域地區經濟社會高質量發展具有重大意義。(來源:華龍網)


05

   深中通道萬頃沙匝道橋最后一段鋼箱梁成功吊裝

12月25日,隨著深中通道萬頃沙匝道橋最后一段鋼箱梁大節段穩穩吊裝到位,標志著深中通道全部鋼箱梁制造安裝任務圓滿完成,為2024年深中通道全線通車,奠定了堅實基礎。

深中通道項目是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的世界最大跨海集群工程,鋼結構橋梁合計27.99萬噸。鋼箱梁制造G05合同段工程范圍包括主跨580米主橋中山大橋、跨徑110米引橋橫門泄洪區非通航孔橋、跨徑60米引橋淺灘區非通航孔橋、跨徑42-65米萬頃沙互通匝道橋,主線全長3.54公里,包含附屬設施,鋼結構總重約9.2萬噸。本次吊裝的萬頃沙匝道橋鋼箱梁大節段為A-G節段,長46.5米,寬25米,高3.5米,重約570噸。

為此,項目團隊克服了臺風侵襲、工期緊張等困難,合理整合一切可配置資源,引進以板材智能下料切割生產線、板單元智能組焊生產線、鋼桁梁桿件智能制造生產線、智能總拼生產線、智能涂裝生產線及車間制造執行智能管控系統為核心的“五線一系統”,實行數字化智能監控,加強生產現場6S管理,嚴格把控成品質量。

深中通道建成通車后,將徹底改變珠江東西兩岸的交通格局,對推動粵港澳大灣區城市群融合發展,促進產業互聯互通及各類要素高效配置,具有重要戰略意義。(來源:中鐵山橋)


06

   渝昆高鐵新對歌山隧道貫通

12月28日上午,經過建設者600余天的晝夜奮戰,渝昆高鐵云南段新對歌山隧道安全貫通,為全線早日通車奠定了基礎。至此,今年渝昆高鐵云南段橋梁、隧道和路基等站前工程建設任務順利完成。


新對歌山隧道位于云南省昆明市呈貢區境內,全長2156米,隧道穿越斷層破碎帶,巖質復雜多變,存在裂隙發育、偏壓、涌水等多種不良地質。特別是臨近既有高鐵,下穿天然氣管道,工程建設既不能影響高鐵正常運行,又要確保施工進度,安全風險高、施工難度大。


渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網京昆通道的重要組成部分,全長699公里,其中云南段全長388.6公里,是云南省內首條開行旅客列車速度目標值350公里每小時的高速鐵路,區段內共有隧道53座,橋隧比高達87.4%。全線建成通車后,將橫貫滇、貴、川、渝等省市,成為我國西南地區對外開放和“一帶一路”通往東盟的便捷大通道,對促進區域經濟高質量發展,助推鄉村振興和民族團結進步具有重要意義。(來源:央視新聞)



來源:橋梁視界,土木在線

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